摘要：新能源汽車規(guī)?；l(fā)展的同時，充電不便利的痛點愈發(fā)明顯。在未來的新能源汽車行業(yè)發(fā)展當中，充電的矛盾要遠遠大于造車的矛盾，解決好充電的問題成為電動汽車行業(yè)發(fā)展的一個突出問題。解決充電補能問題，重要的方式之一是大功率充電（快充），但是快充站建設，存在著土地資源緊張以及充電站負荷容量的問題。相較于造車第三方充電服務企業(yè)建設與運營充電站，加油站改建充電站便利，本文主要探討加油站改建充電站的意義及方法。

1 加油站轉型為快充站          

        縱觀我國市場上已投放的充電樁，大致分四類：一類是由電網建設，主要在高速公路服務區(qū)或固定的充電站，城市網點較少，且服務對象大多為公交車；二類為車企自建，第三類則是由第三方新能源汽車充電服務公司建立，第四類是各種加油站的改建。相比較而言，加油站轉型快充站便利且空間巨大。       

        城市土地比較少，特別是一線城市，但往往這些地區(qū)的充電需求旺盛。而廣為布局的加油站，已在交通要道提前擁有土地資源。隨著快充技術發(fā)展，快充補電速度也越來越快，對于電動汽車車主來說，過去養(yǎng)成的去加油站加油的習慣，在電動化時代，將通過加油站得以延續(xù)。據中信證券測算充電行業(yè)遠期市場空間達到千億元，一旦國內多數加油站成功轉型為快充站，影響巨大。       

        2022年加油站總數量達11.50萬座，這些加油站大部分可以轉化為充電站。實際上，中石油、中石化對于轉型充電站十分積極。譬如中石化、中石油在財務報告中均表示，隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，兩者都決定迎合新的發(fā)展趨勢，使它們旗下的加油站不僅僅局限于加油的零售業(yè)務，而且向綜合能源服務商發(fā)展。中石化方面表示，到2025年要在5000座以上加油站里建快充站，現在已經建了2000多個站。而中石油已于2022年下半年，成立了瞄準充換電市場的中油綠電新能源有限公司。        

        因為充電速度的加快，快充站和加油站很多方面相似，加油站是很容易過渡到快充站的。而且上海、北京這樣的大型城市中，加油站銷量越來越小，急需轉型，快充站是一個重要的轉型方向。

2 加油站轉型快充站存在的問題        

        快充站建設問題之一就是土地資源緊張，但是如果由加油站轉型快充站，這個問題便可迎刃而解。那么還有哪些障礙呢？        

        目前，我國的加油站轉型快充站，之所以還僅僅是一個趨勢，并沒有大規(guī)模發(fā)展，關鍵的制約因素是經濟利益。快充充電成本、效率方面，目前來看還不足以支撐加油站的發(fā)展，不過隨著快充車輛的增多，再有三四年的時間，就可以支持企業(yè)效益提升。由此可以預測，未來在新能源汽車逐漸取代燃油車的過程，大多數加油站可快速地轉型到快充站的。        

        加油站轉型快充站，還有一個難題，那就是電力來源問題。快充的功率需求對不少企業(yè)配電網來說是很大的挑戰(zhàn)，特別是在用電高峰時段。目前解決這一問題辦法是充電站配置光儲充系統(tǒng)。光儲充，是指由市電、分布式光伏、儲能系統(tǒng)、充電設備和常規(guī)負荷組成的供配用電系統(tǒng)。這套系統(tǒng)中關鍵在于儲能的參與，使得快充站可以實現局部微網的削峰填谷，而且很好地應對快充時代的大負荷對配電網的沖擊，很好的解決部分電網增容、擴容的矛盾問題。

3 安科瑞充電解決方案        

        傳統(tǒng)的加油站電力負荷很小，主要有加油機油泵、形象用電、照明用電等，一般單個傳統(tǒng)加油站負荷不過50kW，采用0.4kV供電。但是如果轉為充電站，那負荷可能會幾十倍的增加。如果全部依賴電網供電，一個問題是當地電力部門是否能滿足供電要求，對電網的沖擊較大；二個是成本太高而減少利潤空間，通過配置市電、光伏、儲能相結合的方式可以擴充供電容量，大幅降低用電成本。        

        充電站供電系統(tǒng)主要為充電設備提供電源，由一次設備（開關柜、變壓器等）和光伏組件、光伏逆變器、儲能設備組成，見圖1所示。充電設備及光伏、儲能設備是整個充電站電氣系統(tǒng)的核心部分，一般充電設備采用大功率直流充電樁，儲能設備可以采用儲能集裝箱或者分布式儲能柜，可以根據情況分步擴容，實現電池快充、削峰填谷、光伏充電、余電上網、電網平衡、應急電源等功能。這種方式除了應用在加油站之外，還可以大量應用在居民小區(qū)、 樓宇、 產業(yè)園區(qū)等等。

圖1 充電站光儲充模式

3.1 充電設備

安科瑞AEV300-DC160S一體式非車載直流充電機是一種符合國標充電接口標準、輸出功率達到160kW的直流快速充電機，滿足快速充電的需要，是國家電網充電樁供應商之一。充電樁具備高轉換效率充電模塊，整樁采用國家電網供應商模塊，其充電時的轉換效率能達到96%，通過2018國家標準測試。設備自帶故障診斷系統(tǒng)，同時支持遠程升級，能實現平臺對設備的遠程復位，減少運營成本投入，同時具備待機斷電功能，多重防護，產品具備過流、過壓、漏電、短路、防浪涌、接地連續(xù)性檢測保護，性能參數如表1所示。

圖2 AEV300-DC160SS一體式非車載直流充電機

表1 AEV300-DC160SS一體式非車載直流充電機性能參數

除了160kW國網標準化直流充電樁之外，公司還提供120kW、80kW、60kW互聯網版本直流充電樁以及7kW交流充電樁，滿足各種場合的充電要求。

3.2 充電運營管理平臺

充電運營管理平臺是基于物聯網和大數據技術的充電設施管理系統(tǒng)，可以實現對充電樁的監(jiān)控、調度和管理，提高充電樁的利用率和充電效率，提升用戶的充電體驗和服務質量。用戶可以通過APP或小程序提前預約充電，避免在充電站排隊等待的情況，同時也能為充電站提供更準確的充電需求數據，方便后續(xù)的調度和管理。通過平臺可對充電樁的功率、電壓、電流等參數進行實時監(jiān)控，及時發(fā)現和處理充電樁故障和異常情況對充電樁的功率進行控制和管理，確保充電樁在合理的功率范圍內充電，避免對電網造成過大的負荷。
      平臺除了對充電樁的監(jiān)控外，還對充電站的光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)以及供電系統(tǒng)進行集中監(jiān)控和統(tǒng)一協(xié)調管理，提高充電站的運行可靠性，降低運營成本，平臺系統(tǒng)架構如圖3所示。

圖3 充電樁運營管理平臺系統(tǒng)架構

大屏顯示：展示充電站設備統(tǒng)計、使用率排行、運營統(tǒng)計圖表、節(jié)碳量統(tǒng)計等數據。

圖4 大屏展示界面

站點監(jiān)控：顯示設備實時狀態(tài)、設備列表、設備日志、設備狀態(tài)統(tǒng)計等功能。

圖5 站點監(jiān)控界面

設備監(jiān)控：顯示設備實時信息、配套設備狀態(tài)、設備實時曲線、關聯訂單信息、充電功率曲線等。

圖6 設備監(jiān)控界面

運營趨勢統(tǒng)計：顯示運營信息查詢、站點對比曲線、日月年報表、站點對比列表等功能。

圖7 運營趨勢界面

收益查詢：提供收益匯總、實際收益報表、收益變化曲線、支付方式占比等功能。

圖8 收益查詢界面

故障分析：提供故障匯總、故障狀態(tài)餅圖、故障趨勢分析、故障類型餅圖等功能。

圖9 故障分析界面

訂單記錄：提供實時/歷史訂單查詢、訂單終止、訂單詳情、訂單導出、運營商應收信息、充電明細、交易流水查詢、充值余額明細等功能。

圖10 訂單查詢界面

3.3 充電樁設備選型表

4 結束語

過去大家均認為加油站等業(yè)態(tài)，屬于傳統(tǒng)行業(yè)，隨著燃油車逐漸退出歷史舞臺，加油站也會日暮西山。但是隨著快充的快速發(fā)展，加油站搖身一變成為了快充站，擁抱新能源汽車時代，將可能位居新能源板塊的重要位置，成功轉變?yōu)楦叱砷L企業(yè)，比如今的新能源整車制造，更值得期待。

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作者介紹：徐行德，男，本科，江蘇安科瑞電器制造有限公司，主要從事光儲充等研發(fā)與應用；